全球領先的國際物流服務商DHL快遞-亞太區(qū)行政總裁Dan McHugh在香港接受數(shù)家媒體專訪時，表示。“到2013或2014年，對全球快遞業(yè)而言，亞太市場將是大的市場，高達35％的業(yè)務將在這個地區(qū)發(fā)生。”因此未來幾年擴大亞太地區(qū)市場及影響力將成為DHL要選擇。
原定于2013年左右完工的DHL香港中亞樞紐擴建，在今年5月就全部完工，這甚至令港府亦留下深刻印象。“讓人驚喜的是，DHL比原定計劃提前了5－6年完成了在香港機場的中亞樞紐擴建工程。”9月8日，鄭汝樺在DHL中亞樞紐的開業(yè)典禮上表示。
DHL方面把中亞樞紐提前啟用的原因，歸因于公司在亞太區(qū)取得了高速的業(yè)務增長。“2008年上半年，我們在亞洲的業(yè)務較去年同期增長了13%。”McHugh說。
DHL美國情況復雜。
DHL在母公司德國郵政的壓力下，順勢進行全球業(yè)務調整的大背景。在一起至今仍在進行的談判中，DHL欲把其位于美國的分揀和航運配送業(yè)務“外包”予位于美國的對手UPS，從而可以大力發(fā)展及搶奪中國內地等亞太地區(qū)市場。
根據(jù)DHL母公司德國郵政公布的2008年中報，今年二季度以來，以全資子公司DHL為主要收入來源的德國郵政，其股價不單跑輸Euro Stoxx 50及法蘭克福DAX指數(shù)。該公司股價于上半年累計下跌近30％，而其歐洲的大對手TNT同期股價回落幅度為23％，聯(lián)邦快遞與UPS的股價回落則只有 13％與14％。
究其原因，很大程度上與DHL在美國市場的營收情況相掛鉤。
據(jù)悉，DHL預計今年將錄得13億美元的美國業(yè)務虧損。此外，德國郵政的中報顯示，盡管總體而言來自郵政、快遞、貨運與金融服務的收入都在增加，但整個集團來自運營的利潤下跌％。
德國郵政CEO Frank Appel對外電表示，DHL在美國的快遞業(yè)務每日產生高達500萬美元的損失。根據(jù)德國金融時報的報道，DHL在美國的快遞業(yè)務在二季度開始的數(shù)月間經營情況甚至進一步惡化，不過該媒體沒有透露該判斷的信息來源。
Appel對此表示，德國郵政不可能永遠忍受DHL每年在美國錄得13億美元的損失。這解釋了，為何在傳出UPS以及聯(lián)邦快遞都對收購全球第四大快遞。
